日前，根据某行业头部二手车交易平台公布的最新数据报告，在今年的线上二手车成交中，新能源车的占比已连续4个月超过10%，与此同时整体的保值率也在逐步提升。

在这份报告中，还发布了最新的3年保值率排行榜。排名第一的是保时捷Taycan(图片|配置|询价)新能源，以高达71.2%的保值率傲视群雄。值得注意的是，在榜单前5名当中，特斯拉占据了两个名额。其中，MODEL Y（65.0%）占据第2，而MODEL 3（60.8%）位列第5。

(资料图)

那么，在这份报告中，还有哪些市场趋势值得探究？又有哪些品牌正在迎头赶上，哪些品牌正在悄悄掉队呢？

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传统“油改电”新能源乏善可陈

我们还是从榜单入手，这次换个逻辑，不妨倒过头来看排行末尾的是哪些车，或许更能说明一些问题。从榜尾的情况来看，有一个明显的共同点就是被传统车企的新能源车产品包揽，其中以“油改电”产品为主。

最令人感到惊讶的是，曾经在传统燃油车领域中大杀四方的轩逸(图片|配置|询价)车型，其纯电动版本居然是以24.2%的保值率垫底，而倒数2-10名分别为：别克VELITE 5、奔奔EV、祺智PHEV、荣威e550、逸动新能源、名爵EZS纯电动、欧拉iQ、江淮iEVS4、传祺GA3S新能源。

“油改电”的概念，已经被市场验证是一条走不通的路，就以轩逸纯电动版来讲，在燃油车领域，轩逸依然是非常具有竞争力的车型，但作为一款经典的日产合资紧凑级轿车，放到新能源车领域，就落到个如此的境地。

价格没有大优势、续航里程没有竞争力、科技配置又相对落后，像轩逸这样的“油改电”产品注定不会有好的市场反响。

所谓的“油改电”就是在现有的燃油车平台基础上升级，保证车辆整体结构不变的大前提下，将燃油车进行改造，把内燃机相关部件替换成三电系统。

这种粗暴的产品转型方式，看似是节省了很多成本，要远比重新做一个电动化的平台省力太多，但这样也就产生了各种限制，最大的问题其实就是来自于续航，因为传统燃油车平台并没有给电池预留出空间，这就极大削弱了电池装载量。

三电系统落后太多，用户又最看重续航能力，这样的产品在新车销量自然还是不会好的，放到二手车市场中，保值率更加是惨不忍睹。

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保值率虽上升，但仍比不过燃油车

近几年，国内新能源汽车渗透率逐步提高，新车销量中其渗透率已从2018年底的3.7%一路大幅上涨到2023年5月的33.3%，越来越多的消费者对于新能源车提振了消费信心，同时也开始尝试购买能源二手车。

随着这样的趋势，新能源车的保值率普遍也在逐步提升，但这里需要注意的是，新能源目前的二手车保值率依然低于主流燃油车，而如果单独看新能源车的维度，纯电动车的保值率又普遍低于插电式混动车型。

根据这份报告中显示的数据，在售新能源二手车1年、2年、3年保值率均值分别为63.9%、54.6%、45.4%，相比去年均大致提升1个百分点左右，但仍低于燃油二手车的69.2%、60.8%与52.4%，分别低约5-7个百分点。另外，纯电动车的整体保值率要低于插混车型，低约1-2个百分点。

可能有些朋友会提出这样的疑问，那就是现在马路上看到的新能源车越来越多，但为何保值率依然还被传统燃油车压制呢？

实际上，很多时候我们看到的只是整个行业中一部分的市场表现，并不具有普遍性。首先，新能源车产业链目前还是集中在一二线的几个重点城市，在更广阔的四五线城市中，新能源车渗透率其实并不高，燃油车还是市场的主角，这也是国家推广新能源车下乡战略的目。

其次，新能源车保值率的上下浮动较大，并不像传统燃油车那么稳定，主要原因是新能源车的二手价格受到新车销售价格变化的影响更大，尤其是动力电池的原材料的成本高低成为了关键因素。

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